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倒計時開始!國內燃油車退出時間表發布

來源: EV視界 時間:2019年05月21日 09:10 瀏覽量:6819

【EV視界報道】近日,中國石油消費總量控制和政策研究項目(簡稱油控研究項目)在京發布由能源與交通創新中心(iCET)撰寫的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告。據悉,該報告針對我國汽車產業新能源化做了詳細的闡述,并且對于傳統燃油車的禁售實施提出了意見。

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具體了解,該報告經過深入研究國內外傳統燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術發展趨勢、市場經濟作用、石油供應安全和環保與碳減排等驅動力后,在其基礎上提出了中國傳統燃油汽車替代與退出的設計方案,并對其不確定性及風險進行了分析。 報告指出,中國禁售汽車清潔化的源動力有多個方面。首先,在提升大氣污染防治與地區空氣質量方面,我國任重道遠,亟需通過推廣清潔能源減緩環境污染難題。其次,我國對進口石油依賴嚴重,2018年,中國石油對外依存度已達到70.9%,而車用石油消耗占比達42%。此外,全球對溫室氣體排放要求加嚴,按照《巴黎協議》,中國已承諾2030年二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早達峰。最后,新能源汽車也承擔了我國汽車產業創新突破的重任。

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自2016年以來,多個國家、地區及城市陸續公布將禁售燃油車。盡管多數國家和地區的燃油車禁售仍以主管部門的表態為主,但挪威、荷蘭、英國等國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。一些汽車企業也針對這一趨勢提出了相應的發展戰略,如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化,傳統燃油車徹底停止銷售;北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。

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另外,綜合國內外經驗,政府制定的相關政策會起到關鍵的引導作用,投資者需有明智的決定,企業需提前進行生產部署,消費者需轉變消費認知和模式。中國的部分城市和地區已率先啟動了這一進程。2019年3月,海南省出臺《清潔能源汽車發展規劃》,成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區;很多汽車企業也主動推出了自有品牌燃油車退出的時間表和路線圖。

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對于什么時間可以讓傳統燃油車退出歷史舞臺,報告中指出:基于不同地區經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素,報告將中國大陸區域劃分為四個層級,第I層級為特大型城市(如北京、上海和深圳等)和功能性示范區域(如海南、雄安等);第II層級為傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等;第III層級主要是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業集群區域(如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原);第IV層級(如西北、東北、西南)緊隨其后。傳統燃油車退出過程由點及面推進。

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除此之外,公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型應先行替代或退出,私家車和普通商用車隨后。在第I層級中的北京、上海和深圳等城市和第II層級中的廣州、天津、南京等城市,私家車應在2030年全面退出。例如,深圳已成為世界上第一個實現公交車和出租車全電動化的城市,在傳統燃油車的退出之路上,深圳走在了中國的前列。報告建議,公路交通運輸中的輕卡、中卡和重卡應根據其電動技術發展和應用的難度制定退出時間表。在市場手段和政策手段的聯合驅動下,中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

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伴隨著傳統燃油車的慢慢退出,柴油消費量則從峰值水平進入消費平臺期,汽油消費量將在2025年左右達到峰值。此后汽柴油的消費量將持續走低,到2040年和2050年分別相較峰值下降55%和80%。中國燃油車終端溫室氣體排放有望在2024年達到峰值,2040年和2050年終端溫室氣體排放水平將較峰值分別下降51%和77%。

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報告最后指出,考慮到鋰等稀有金屬資源供應、電池回收利用和充電基礎設施建設、傳統車企轉型、外部環境,以及重大技術突破等不確定因素,中國傳統燃油車的退出以及進度具有很大不確定性。

文章標簽: 禁售燃油車 新能源汽車 責任編輯:劉昊

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